向莆铁路的建成将对我省经济发展起到重要作用，尤其是在抚州境内部分市县首次增设停靠站，结束了该市没有干线铁路穿越城市经济腹地的历史，对当地经济发展起到了极大的促进作用。
22日下午，记者前往抚州开工仪式现场，并专门就向莆铁路的概况、设计和意义采访了向莆铁路江西段林怡森副指挥长和抚州市发改委主任姚瑞宗。
概况篇
路线 江西境内设置6个停靠站
据了解，新建铁路向莆线正线全长603.6公里，在江西境内244.625公里，途经了3个设区市，分别为南昌、宜春和抚州，同时经过我省10个县区，分别为南昌市英雄经济开发区、昌北经济技术开发区、湾里区、新建县、南昌县、丰城、抚州市临川区、南城县、南丰县、黎川县，在黎川境内穿越武夷山脉进入福建省，途经三明市的建宁县、泰宁县、将乐县、沙县、尤溪县、福州市的永泰县，在永泰县境内线路分岔，一条线路通往福州市与外福线连接，一条线路通往莆田市引入在建的福厦线的莆田站。另外，线路在沙县修建联络线与鹰厦线连接。其中南昌新客站、丰城、临川、南城、南丰、黎川为江西境内的6个停靠站。
此外，我省境内各类桥梁为109座，总长106.54公里，其中包括东新赣江特大桥、抚州特大桥、赣抚航道特大桥等。涵洞650座，总长17.85公里。隧道23座，总长17.437公里。
重点 抚州火车站为首个开工项目
作为明日向莆铁路（江西段）正式开工后的首个工程项目，抚州火车站建设即将进入线下施工。
据承担此建设任务的中铁二十四局南昌建设公司项目负责人介绍，该项目选址在抚州市金巢经济开发区崇岗镇仙溪邹家村，设计工期一年左右，站房面积5000平方米，高峰客流量可容纳800人同时进出站。开工后，将陆续进行9个涵洞、一座小桥（邹家小桥）及一座公跨铁立交桥的施工。建成后的抚州火车站有望成为当地城市的标志性建筑。
意义 南昌到福州只需花3.5小时
记者了解到，目前，南昌到福州要从南昌先到鹰潭，经过鹰厦线至福州，全程需要9个半小时。而向莆铁路设计时速为200公里每小时，并且有望投入动车组运行，至此南昌到福州、厦门等地的运行时间将大大缩短，而该铁路建成后，南昌到福州有望3个半小时就能到达。
性质 铁路建成初期以客运为主
据了解，向莆铁路是以客运为主、货运共线的快速铁路干线，旅客列车速度目标值为200公里／小时，规划输送能力货运2000万吨／年、客车100对／日，主要承担福建省与中国中西部地区间的客货交流，是福建省通往内地的主要通道之一。
设计篇
标准 一次性建成双线电气化铁路
较之以往我省普速单线铁路建成后，再进行双线及电气化改造不同的是，向莆铁路为一次性双线建成的双线电气化高标准铁路。
记者从南昌铁路局相关工作人员处了解到，近年来，我省的铁路相继在朝“快速通道”的方向发展，随着昌九城际的动工，北上通道被打通，而浙赣线电气化又加快了我省东面铁路通道的速度，加上即将改造的武九、京九电气化工程，整个江西的铁路发展将连接成了一个快速的网络通道，而向莆铁路就是作为出海口的一个快速通道，是我省高速铁路网络中的重要一笔，引起了政府部门和铁路部门的极大重视。
环保 铁路设计生态保护优先
该铁路途经江西省和福建省7个县市；经过江西的赣东南和福建的闽中、闽东地区，穿越赣抚平原区、闽赣边界的武夷山脉和闽中的戴云山脉和东南沿海低山丘陵区，整体地貌呈马鞍形；武夷山脉以西地势为东南高、西北低,武夷山脉以东地势为西高、东低；跨越赣江、抚河、闽江及其主要支流。沿线各种矿产资源较为丰富；福建省境内线路沿线山高谷深，河流发育，植被发育，火山、岩溶、盆地、峡谷、丹霞等地貌绮丽多姿，旅游区、风景名胜区众多，其中以泰宁的4A级旅游区——世界地质公园最为著名。
由于该铁路在福建境内通过了玉华洞、青云山、鼓山风景区三个国家级风景名胜区。在设计规划阶段，专家对此进行实地评估。专家组经实地考察认为：向莆铁路经过三处国家级风景名胜区均为外围保护地带，基本不会对风景区的景观和环境造成影响和破坏。
亮点 隧道设计技术世界领先
在我省的东新赣江特大桥是向莆铁路江西段最长的一座铁路特大桥，全长27公里。向莆铁路副指挥长表示，项目办花费了600万元人民币购买了移动模架造桥机来打造该大桥。
由于向莆铁路沿线途经许多自然风景区，为了保护自然资源，做到环保通路，在隧道工程方面，采用了世界领先技术TBM（全断面隧道掘进机）施工方法，基本不会对风景区的景观和环境造成影响和破坏。向莆铁路一次采用14台TBM同时施工，在国内乃至世界范围内都是史无前例的，在建设管理上面临的挑战也是前所未有的，为此，铁路部门将把向莆铁路隧道建设成世界一流的隧道工程。
专访篇
●专访人物一：麻智辉（江西省社会科学院经济研究所所长）
打造我省距离最短出海通道
就向莆铁路如何带动江西经济发展，江西省社会科学院经济研究所的麻智辉认为，向莆铁路的建成可以为我省建成一条距离最短的出海通道，对我省的出口经济发展起到了极大的促进作用。以往我省的出海口主要为上海、厦门和广州。而向莆铁路建成后，可以通过莆田这个出海口发展物流产业，这样一来，明显要比上海等三地的出海口距离缩短了许多，节约了我省货物出海的成本。
近年来抚州地区成为我省经济发展较慢的地区，很大原因与交通不发达有关，向莆铁路的建成对抚州的经济带来了巨大的发展空间。
●专访人物二：姚瑞宗（抚州市发改委主任）
抚州将结束没有铁路干线历史
“向莆铁路穿抚州而过，可以说实现了我们抚州全市人民盼望了数十年的梦想！”谈及向莆铁路带给当地的特殊意义，抚州市发改委主任姚瑞宗掩饰不住内心的喜悦。
姚瑞宗告诉记者，抚州百姓心中都有“三个梦想”，那就是高速路、铁路和电厂。在福银高速公路建成实现抚州百姓第一个梦想后，抚州作为江西唯一没有铁路干线通过腹地的设区市，当地人民的第二个梦想将随着向莆铁路的建成而实现。据了解，向莆铁路在抚州市境内正线长度约158公里，途经临川、金巢、南城、南丰、黎川5个县（区）的19个乡镇。姚瑞宗表示，向莆铁路的建成将结束抚州没有干线铁路穿越城市经济腹地的历史。
●向莆铁路建设大事记●
2006年3月2日，铁道部、江西省、福建省向国家发改委报送《关于报送新建向塘至莆田铁路项目建议书的函》。
2006年8月25日《国家发展改革委关于新建向塘至莆田铁路项目建议书的批复》批准立项。
2007年1月5日，国家环境保护总局环境工程评估中心和铁路环保技术中心在北京召开向莆铁路环评会，对项目建设环境可行性作出了本工程建设是可行的评估结论。
2007年1月28日，南昌铁路局党委决定成立向莆（福建）铁路公司筹备组党总支，挂靠路局党委。
2007年3月30日国家环保总局《关于新建铁路向莆线向塘至莆田（福州）段环境影响报告书的批复》通过环境评价。
2007年7月11日～15日，国家发改委调研福建铁路工作。
2007年9月10日至13日，铁道部组织专家现场踏勘向莆铁路。
2007年8月29日，国家发展和改革委员会批准向塘至莆田铁路可行性研究报告（《关于报送新建向塘至莆田铁路可行性研究报告的批复》。
2007年9月27日，铁道部批准向塘至莆田铁路重点工程初步设计《关于向塘至莆田铁路重点工程初步设计的批复》。
2007年9月30日，先行开工重点工程发布招标公告，10月30日开标，11月12日发出中标通知书。
2007年11月24日，向塘至莆田铁路动工建设。
